일본 정부가 백색국가서 한국을 제외키로 결정한 가운데, 한국 자동차업계는 일본산 부품 의존도가 제한적이고 재고 소진 전 대체도 가능한 것으로 나타났다. 

2일 자동차업계에 따르면, 현대·기아차와 1-6차 부품업체의 합산 매출원가 중 일본산 부품 매입 규모는 9000억원대로 전체의 0.5%에 불과하다. 

매입하는 일본산 부품 가운데 즉시 대체가 어려운 품목 비중은 약 40% 수준이지만, 국내 자동차업계는 6-9개월가량의 재고를 보유하고 있는 것으로 파악된다. 

이 같은 준비 상황은 2011년 동일본대지진이 발생함으로써 국내 자동차업계가 생산에 어려움을 겪으며 얻은 '학습효과' 때문이다.  

또한, 차량용 반도체·변속기 부품 등과 같은 고부가가치 부품을 포함해, 부품 대부분이 2개 이상의 업체에 대한 멀티밴더 납품구조, 동일설계 제품에 대한 다른 밴더로의 생산 이전 등도 가능하다. 

반면, 최근 수요가 늘고 있을 뿐 아니라 우리 정부도 적극 추진 중인 친환경차 관련 부품에 대해서는 공급에 차질이 빚어질 가능성도 있다.

순수전기차 바인더, 알루미늄 파우치 등은 즉시 대체가 불가능해 1-2년가량 생산에 어려움을 겪을 가능성도 있다. 

또한, 일본으로부터 로봇과 공작기계 등을 공급받는 데 어려움을 겪을 가능성도 있지만 제한적이다.  

공작기계는 전용기와 범용기로 구분되는데, 국내 완성차업체는 전용기만 사용하고 부품업체는 주로 범용기를 사용하고 있다. 

하지만 현대·기아차 생산시설 내 전용기는 100% 독일 지멘스 기반으로 영향 없다. 조립라인에 카와사키 로봇이 있으나, 독일 ABB나 현대로보틱스의 로봇으로 대체 가능하다. 

다만, 부품업체들이 사용하는 범용기는 대부분 일본업체에 기반을 두고 있어 문제 발생 소지가 있다. 

당장은 일본업체의 부품을 적용한 해외 공작기계 제조업체로부터 해당 제품을 매입해 대처할 수 있다. 장기적으로는 지멘스 제품에 대한 사용 교육을 강화해 국내 제조업체로부터 매입해 대응해나갈 수 있다. 

메리츠종금증권 김준성 애널리스트는 "일본산 부품과 기계에 대한 재고가 상대적으로 높은 편이라 일본 수출규제(2차 경제 보복)에 따른 당장의 영향은 없을 것으로 전망된다"며 "사태가 장기화할 경우, 일부 품목에 대해선 단기적 영향이 존재하지만, 계속해서 걱정스런 요인으로 존재할 가능성은 제한적이라고 판단한다"고 전망했다.