산업은행이 노후 여객선 현대화를 지원하겠다고 해놓고, 실제로는 지원을 못 하게끔 내부규정을 바꿨다는 주장이 나왔다.

연안여객선 현대화 사업은 문재인 정부 100대 국정과제 중 하나다

11일 국회 정무위원회 소속 자유한국당 김정훈 의원실은 산업은행이 지난 2014년 여신지침을 개정해 담보 대상에서 연안여객선만 제외시켜 전용 펀드 설립을 차단해 버렸다고 폭로했다.

이에 대해 산업은행은 지난 2014년 국정감사 시, 세월호 사고 관련 '선박구입자금 대출관행, 즉 중고선박에 대하여는 감정평가 전에 先대출에 대한 개선 요구'가 있어서 여신지침을 개정해 담보대상에서 연안여객선을 제외했다고 답변했다.

그러나 김의원에 따르면 "이는 중고선박에 대한 감정평가 전 先대출 관행에 대한 개선요구이지 담보대상에서 연안여객선 자체를 제외하라는 것은 아니었다"는 설명이다

더욱이 정책금융기관인 산업은행이 펀드 직접출자를 하지 않기 위해 여신지침까지 개정하며 노후화된 연안여객선의 현대화 펀드를 외면한 가운데, 해양수산부는 펀드 직접출자를 통해 연안여객선 현대화 관련 펀드(1,000억원)를 출시해 현재까지 진행 중에 있다.

즉, 정책금융기관도 아닌 해양수산부도 펀드 직접출자를 통해 노후화된 연안여객선의 현대화 사업을 추진하고 있기에 산업은행의 연안여객선에 대한 담보대상 제외는 변명의 여지가 없는 것이다.

현재 해양수산부 통계, '연안여객선 현황'에 따르면, 지난 10월 기준, 국내 연안여객선은 총 166척이며, 이 중 선령이 20년 이상 노후 선박은 36척(21.7%), 25년 이상 된 ‘초고령 선박’도 6척에 달한다.

그러나 해양수산부가 '연안여객선 현대화 펀드'를 출시해 운영하고는 있으나 펀드 재원이 1,000억원에 불과해 현재까지 지원한 4척 이외 추가로 지원하기에는 어려운 상황이다.

이처럼 노후화 된 연안여객선의 수는 많은데 실제 현대화 사업 지원을 받는 선박은 턱 없이 부족한 실정이다 보니, 한국산업은행을 상대로 ‘연안여객선 담보 미취급’ 관련 민원이 국민권익위원회에 2건 접수되게 된다.

하지만 산업은행은 ‘연안여객선 담보 미취급’ 관련 민원들에 대해 '여객선 담보 특성상 담보 미취급'이라고 답변 했다.

결국 산업은행은 2019년 4월~5월, 감사원의 '기업불편․민원야기 규제 운영실태 감사'에서 이를 지적받아 처분요구 사항으로 연안여객선의 담보가치를 인정토록 통보 받았다.

김정훈 의원은 “명색이 국내 최고의 정책금융기관인 산업은행이 세월호 사고를 계기로 노후화된 연안여객선의 안전성을 강화하고, 국내 조선산업을 활성화하기 위한 금융지원 검토까지 해 놓고, 국정감사 지적사항 핑계로 연안여객선 담보 취급 자체를 없애 버리는 것은 정책금융기관으로서 지탄받아야 할 부분이다”고 지적했다.

또한 김정훈 의원은 “현재 국내 운항 중인 연안여객선 5척 중 1척 이상이 선령 20년 이상 노후 선박임을 감안 할 때, 또 다시 세월호 사고와 같은 비극이 재발되지 않도록 하기 위해서는 연안여객선의 현대화 사업은 반드시 필요하다”고 밝혔다.

이에 김정훈 의원은 “산업은행은 연안여객선 담보취득이 가능하도록 조속히 여신지침을 개정하고 이와 함께 거액 장기 여신인 선박금융 취급에 따른 채무불이행 위험을 줄이기 위해 저당권자보호보험(MII) 가입을 의무화 등 채권보전 조치를 강화하는 것이 필요하다”며 노후화된 연안여객선에 대한 현대화 관련 금융지원 방안 마련을 주문했다.